4月6日晚，由中鐵大橋局承建的世界首座鋼桁梁斜拉—懸索協作體系橋——G3銅陵長江公鐵大橋北主塔下橫梁開始澆筑混凝土。大橋主塔施工迎來關鍵節點，為下一步上塔柱施工打下堅實基礎。

　 如果把大橋的鋼梁比作扁擔，那么兩座主塔的下橫梁便是抬起扁擔的兩個“肩膀”。“我們現在的工作就是給大橋建一個結實的‘肩膀’，保證它在日后能‘扛得住’橋面上川流不息的車流。”中鐵大橋局G3銅陵橋項目部一分部副總工程師鄒端介紹。

　 這座世界第一的鋼桁梁斜拉-懸索協作體系橋的“肩膀”有多寬厚？鄒端說，大橋的主塔下橫梁采用單箱單室截面的預應力混凝土結構，橫梁長39.5米，寬11.5米，高8米，兩側腹板厚度1.5米，頂板厚1米，底板厚1.2米，全斷面共配置86束19-φs15.2毫米預應力束。

　 澆筑這樣一個巨大的“肩膀”一共需要2281立方米混凝土，分2層澆筑。“塔柱施工首創9米節段智能液壓爬模，把大橋主塔柱單次澆筑高度從傳統的6米一節躍升至9米一節，不僅節省了大量的鋼筋接頭，而且在施工時間上較6米節段施工減少了12個輪次，提高了施工效率，這是橋梁施工工藝里程碑式的突破！”中鐵大橋局G3銅陵橋項目部一分部副經理沈堅羽介紹。

　 為了確保下橫梁順利澆筑，項目部組織專家多次研究，進行了詳細的安全、技術交底，確保材料保供，嚴把各項關卡，為順利完成下橫梁施工任務提供全面保障。

　 G3銅陵長江公鐵大橋由銅陵交投投資建設，中鐵大橋勘測設計院設計，中鐵大橋局集團有限公司施工，是銅陵立足長江經濟帶，加快融入合肥都市圈、長三角一體化發展的重要工程。建成后，對于打造合銅發展帶，全面推進皖南國際文化旅游示范區建設，加快實現區域經濟協調發展，加強長三角互聯互通，構建現代化綜合交通運輸體系具有重要意義。